澳门博狗开户_能源大动脉贯穿华中!荆报记者探访浩吉铁路湖北段

时间:2020-01-09 09:05:27| 查看: 1654|

摘要: 浩吉铁路荆州长江公铁大桥航拍图片能源大动脉贯穿华中 为湖北注入发展新活力— —探访浩吉铁路湖北段 浩吉铁路9月28日通车运营,中国版图新增一条纵贯南北的能源大通道,从内陆实现“北煤南运”的战略构想。近日,30多家中央及地方主要新闻媒体、行业媒体组成采访团,对浩吉铁路湖北段进行探访。浩吉铁路横穿湖北中部,全长 330.6 公里,跨汉江、长江,途经襄阳、荆门和荆州三市。“浩吉铁路通车后,第一车煤将在江

澳门博狗开户_能源大动脉贯穿华中!荆报记者探访浩吉铁路湖北段

澳门博狗开户,浩吉铁路荆州长江公铁大桥航拍图片(彭琦 摄)

能源大动脉贯穿华中 为湖北注入发展新活力

— —探访浩吉铁路湖北段

浩吉铁路(原蒙华铁路)9月28日通车运营,中国版图新增一条纵贯南北的能源大通道,从内陆实现“北煤南运”的战略构想。

近日,30多家中央及地方主要新闻媒体、行业媒体组成采访团,对浩吉铁路湖北段进行探访。

万吨煤炭直达湖北

襄州北站解编分流

襄州北站

从北方呼啸而至的万吨煤炭列车,并不是一次直达浩吉铁路沿线各站点,而是分解后再运往南方各站点。这个组合分解站就设在湖北襄阳。

浩吉铁路横穿湖北中部,全长 330.6 公里,跨汉江、长江,途经襄阳、荆门和荆州三市。

襄州北站,位于襄阳市襄州区,是浩吉铁路南下进入湖北的第一个疏解站,也是全线唯一一个组合分解站。

在襄州北站,已建成的 19 条股道一字平行排开,向远方延伸。一列黑黄配色的重载实验列车静静停靠在股道上,车厢一节连着一节,一眼望不到头。修建好的低站台与铁轨等高,站台同侧修建了12栋黄色的站房。货场设在车站南端,目前,工人们正忙着修葺围墙,平整土地。襄州北站附近焦柳线上的火车呼啸而过。

浩吉铁路衔接沿线众多煤炭基地和输出路线,通过建联络线接入既有铁路线路,以及通过铁水联运,保证其运输效能,丰富了整个能源大动脉的毛细血管。

浩吉铁路全长1813.5公里,襄州北站位于983公里处,是该铁路的中心点。

万吨煤炭列车从北方到达襄州北站后,经过解编作业,分解成为两列5000吨列车,一部分通过襄阳至郜营的联络线接入既有的焦柳线、襄渝线、汉丹线,运往各地,一部分直达浩吉线南方各站点。

襄州北站站长徐海伟介绍说: “这里每一条线路都满足接发万吨重载列车的条件。”

襄州北站附近还同步规划建设了占地3500亩,负责全线列车综合检修和停靠的襄州段所,承担着全线列车的维修和整备工作,建成后将提高浩吉铁路全线维护保养能力,保障机车平稳安全运行。

据初步列车运行图显示,正式运营后,每日将有5万吨煤进入襄州北站,这相当于把一座巨大的煤矿搬到了襄阳。

徐海伟向记者描述了未来襄州北站的场景, “将来列车开满后,襄州北站就会呈现出‘百舸争流、万箭齐发’的景象,真正实现其煤炭大动脉通道的作用。”

长江水铁联运第一站

江陵站将卸第一车煤

江陵站

浩吉铁路设计时速120公里,规划输送能力超过2亿吨/年,将蒙陕甘宁能源“金三角”地区与煤炭供应短缺的鄂湘赣等华中地区连接起来。

江陵站是浩吉铁路与长江的第一个交汇点。与襄州北站不同,这里是煤炭运输的中转站,是铁水联运的重要基地。

“浩吉铁路通车后,第一车煤将在江陵站卸车。”浩吉铁路23标项目经理刘志波说,江陵站距长江边4.5公里,从内蒙古、山西运来的优质煤炭在此卸车后,在荆州煤炭铁水联运储备基地顺长江上下游向湖北及周边省市输送,缓解华中煤炭紧张状况。

对于即将在江陵站卸落的第一车煤,湖北华电江陵发电厂总经理汪家军充满期待。

湖北华电江陵发电厂全年发电量在60亿度左右,每年平均耗煤250万吨,这些煤炭主要来自北方。 “煤源地的煤经过北方港口走海运,到长江倒江船,最终运输到电厂。”汪家军说, “海进江”的煤炭调运周期大约在30天左右,运输成本高,受雨水季节、汛期和非汛期的影响,费用波动大。

浩吉铁路开通运营后, “北煤南运”不用再绕弯路。

“北方的煤炭在24小时内就能直达我们电厂终端用户。”汪家军说,未来对湖北而言,浩吉线肯定会比当前煤炭调运模式节省大量成本。

汪家军认为,这条铁路将对华中地区的煤炭格局产生影响,对华中地区能源的保障起到决定性的作用。

作为浩吉铁路的配套项目,荆州煤炭铁水联运储配基地工程正在加紧建设。建成后,这里将成为华中地区最大的煤炭中转、交易平台和湖北省煤炭应急储备供应保障平台,年煤炭中转量达5000万吨,一个面向湘鄂赣等华中地区市场的“内陆秦皇岛”即将形成。

严守生态红线

守护荆楚绿水青山

建设中的长湖特大桥

绿水青山就是金山银山。作为“北煤南运”新的战略通道,浩吉铁路将二者统筹兼顾,让绿水青山与现代发展相得益彰。

荆州长湖,水面宽阔。从空中俯瞰,横卧在长湖特大桥上的浩吉铁路犹如一条水中巨龙,从襄阳、荆门南下,跨越长湖,向荆州奔驰而去。

长湖是荆州的绿肺,长湖湿地保护区野生动植物资源丰富。在修建长湖特大桥时,浩吉铁路23标项目部的建设者们采用钢栈桥代替筑岛方式,设置临时便道,减少侵占湖面,减少对湖水和野生动植物的干扰。此外,他们还在长湖特大桥两端增建洗车池,车辆底部设置专用托盘,防止污染湖水,对工程施工中含有化学制剂或者化学污染的物体集中收集后统一处置,让长湖水长清。

刘志波介绍说: “浩吉铁路23标项目部在本标段环水保工作上提出了‘不破坏景观,不破坏生态,不破坏文物’和‘不造成水质污染,不造成空气污染,不造成噪音污染’的工作目标,严格按环水保方案落实各项措施,防止水土流失和环境污染。”

在浩吉铁路全线建设中, “绿色浩吉”的理念贯穿项目建设整个过程的各个环节中,从规划、选址到设计、施工,始终坚持环境保护和水土保持优先,以建设“国家级生态文明示范工程”为目标,努力打造“绿色铁路巨龙”。

据刘志波介绍,浩吉铁路建成后,有助于扩大煤炭“公转铁”运量,对我国优化调整运输结构,打好环境污染防治攻坚战,打赢蓝天保卫战具有重要作用。

荆州长江公铁大桥

中国创造发力

浩吉拿下多项世界之最

浩吉铁路地域跨度广,一次跨越长江,两次跨越黄河,由北向南先后穿越了毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵等地域,铁路全线建设了770座大中桥、229座隧道,5公里以上的特大桥有10座。

在这样复杂的地质条件下,中国制造、中国创造、中国建造同时发力,刷新多个中国之最,创造出多项世界第一。

在长江江陵马家寨江段,屹立于长江之上的荆州长江公铁大桥是浩吉铁路重点控制性工程之一。这是国内首座跨越长江的重载公铁大桥,全长6317.8米,主桥设为双塔钢桁梁斜拉桥,由江陵县向南跨越长江连接公安县。

作为荆州的新地标,这座大桥创下了两项“世界之最”。荆州长江公铁大桥主跨518米,是世界上同类型桥梁中跨度最大桥梁。

设计载荷一万吨,又让其跻身世界荷载最重的公铁大桥。该桥在施工过程中采用了大型围堰气囊法下河过程分析、塔柱防裂技术、双斜杆钢梁节间快速精确合龙技术等8项技术创新。

重载铁路对质量控制要求更高。荆州长江公铁大桥靠近江陵岸边的3号主塔高182.5米,在施工过程中,为了达到混凝土的防裂要求,中铁大桥局设计了一套自动喷淋养护系统。据介绍,这也是首次在大桥主塔施工上采用这一技术。

中铁大桥局集团有限公司项目部北岸工区经理汤忠国介绍说: “这套系统不需要人工洒水,主塔上埋有测温元件,当混凝土的芯部温度、表面温度以及大气温度的温差达到特定值时,时间记定器便会自动控制喷水、养护和进行循环水的收集,不让污水流入长江。”

据了解,在浩吉铁路全线的建设中创新施工工法119项,取得专利165项,荣获各类科技奖60项,科研立项85项,世界首台大断面异形土压平衡盾构机的研发使用,三门峡黄河公铁两用大桥、洞庭湖特大桥等多项“世界之最”

桥梁技术的创新应用,为行业建设提供了实践经验,向世界铁路建设展示了中国智慧。

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